阿斯顿马丁DB11早前就已经借助了戴姆勒的电子架构，电子架构对于阿斯顿马丁这类小公司来说重要程度甚至要高于引擎，主要因信息娱乐系统这类部件的开发成本巨大。但Palmer曾表示，借助V8，阿斯顿可将重心放在5.2升V12引擎上，目前这款引擎已经在德国Cologne的福特工厂生产。

阿斯顿·马丁DB11是阿斯顿·马丁DB9的后继车型，也是他们新的旗舰。车身强壮而富有肌肉感，宽阔的后翼子板传统而经典，一副强健而运动的体魄。车尾的尾灯组也体现出品牌特征，但更加的新颖。后保险杠厚重，整合了双边双出的排气管。

阿斯顿DB11准确的定义其实并不是一辆叱咤赛道的超跑，而是一辆兼顾日常驾驶与长途旅行的GT跑车。GT一词本意就是“Grand tourer"豪华旅行，同级别有玛莎拉蒂GT、宾利欧陆GT、S63 coupe等，因为品牌风格不同，所以真正同级别竞争对手其实屈指可数。GT类车型需要的不仅仅是性能，更是追求的一种日常驾驶的能力。

大马力的超跑往往伴随一公里外都震耳欲聋的声浪以及酷炫的造型，但换来的往往是极其舒适的驾驶体验度。转回我们今天的主角DB11,外观设计仍然保持马丁家族化设计风格，标志性的“大嘴”进气格栅似乎有永远吸不完的空气。侧面的线条优雅不失美感，多了几分韵味。  

新车转向精准到无可挑剔，回馈力度很有韧性，只不过在不同模式下的转向力度不同。在扭矩矢量控制系统、后桥机械限滑差速器和BILSTEIN顶级自适应悬挂的配合下，DB11将乘坐舒适性与极致的动态操控表现完美融合，3.4秒即可破百，名副其实的旗舰产品。

第一次坐进DB11的驾驶席，我首先就连续按下矩形方向盘上的“S”键，进入最猛烈的S+模式——阿斯顿·马丁在排气系统两侧设计了阀门，需要在S或S+模式下才会有直通的咆哮效果，不过相比于法拉利、兰博基尼这类同级对手来讲，DB11的音调不算高亢，低沉而有力的嘶吼更与玛莎拉蒂异曲同工。