阿斯顿马丁DB11早前就已经借助了戴姆勒的电子架构，电子架构对于阿斯顿马丁这类小公司来说重要程度甚至要高于引擎，主要因信息娱乐系统这类部件的开发成本巨大。但Palmer曾表示，借助V8，阿斯顿可将重心放在5.2升V12引擎上，目前这款引擎已经在德国Cologne的福特工厂生产。

阿斯顿·马丁DB11是阿斯顿·马丁DB9的后继车型，也是他们新的旗舰。车身强壮而富有肌肉感，宽阔的后翼子板传统而经典，一副强健而运动的体魄。车尾的尾灯组也体现出品牌特征，但更加的新颖。后保险杠厚重，整合了双边双出的排气管。

为了保持优雅线条又足够稳，这群工程师也是费尽心机。就在DB11车身两侧的前翼子板，也设计了修长的出风口，一片扰流板下方设置了名为“curlique”的凸起，这种官方称为“花体式”的设计把轮拱内的气流快速引出后，也加强了车头的下压力——值得一提是，开启DB11的蚌式引擎盖后你会发现，它的内轮拱是和引擎盖合为一体的，甩上泥浆的话应该不太好清理。

传统阿斯顿马丁中控台设计得以保留，并配备TFT中央显示屏用以显示娱乐信息，不过这套系统就是加强版的奔驰COMAND系统。座椅舒适度非常好，长途驾驶也并不会累；座椅调整按键位置依旧与阿斯顿马丁其他车型相同。 

内饰材质应用以及做工达到了绝对奢华程度，并且提供丰富的颜色和配置，满足个性化定制需要。中控台以及车门版采用了类似大理石花纹的装饰板，并且用真皮来包裹；座椅上采用了Nexus行缝和星空图案钻孔，使座椅富有层次感。椭圆形方向盘设计很个性，手感同样没得挑；在很多细节处还能够看到奔驰车的设计元素。进口车市