作为911车系里的顶级车型（不含GT车系），Turbo S一直被人们看作是最能代表911精髓的车型。因为它不仅能把日常驾驶和赛道性能充分地结合起来，还有非常出色的耐久性。

保时捷911 22款 Turbo S 3.7T 中规 黑玉色/波尔多红 254.32万 黑色 (高光) 涂漆侧车窗饰件, 私密玻璃, Burmester® 高端环绕声音响系统, 带照明的哑光碳纤维车门槛护板, 带黑色运动型尾管的运动型排气系统, 储物组件, Exclusive Design 加油口盖, 铝合金 PDK 选档杆, 波尔多红安全带, 带全景影像系统的停车辅助系统, 含保时捷动态照明系统升级版 (PDLS Plus) 的带矩阵光束的深色 LED 主大灯, PASM 运动型悬挂系统 (-10 mm), 带碳纤维嵌件的真皮加热式多功能 GT 运动型方向盘, Exclusive Design 尾灯, 黑色 (高光) 涂漆“PORSCHE”标志, 黑色 (高光) 涂漆车型标记, 前桥提升系统, “PORSCHE”标志 LED 车门门控灯, 9JD, 缎纹金色涂漆车轮, 竞速黄 Sport Chrono 计时器表盘, 竞速黄转速表表盘, 20/21 英寸 911 Turbo S Exclusive Design 车轮, 金色侧面车型标志, 铝合金踏板和搁脚板, 带真皮钥匙袋的涂漆车钥匙

和普通版992相比，前包围下沿从普通版的混色涂装变成了车身同色涂装，并且中间部分还向中网内延伸，仿佛是两颗獠牙。此外，示宽灯也从单条幅变成了Turbo S车型常用的双条幅样式，前包围开口也稍微扩大了。

992 Turbo S不仅一如既往地标配了PCCB陶碳刹车系统，而且还是911车系首次在前轴用上了硕大的固定式10活塞制动卡钳，后刹车卡钳则沿用之前的四活塞结构。但前后刹车盘尺寸也一同升级到了前420毫米x 40毫米，后390毫米x 32毫米的尺寸。为了钳制住这头650马力的猛兽，保时捷可下了不少功夫。

和外观一样，内饰就这么一眼看过去，你绝对看不出和普通车型之间的区别。很多人都是只有坐进驾驶座，看到仪表盘上的Turbo S字样才会完全确认，这就是那台有着650马力的911。既然是顶级车型，性能装备自然不能含糊。普通992上需要选装的Sport Chrono套件在这里是标配，不仅中控台上会有一个好看的计时仪表，方向盘的4点钟方向还会有一个驾驶模式的选择旋钮以及20秒“鸡血模式”开关。

991.2 Turbo S的发动机属于9A1发动机家族，排量刚好为3800cm³，压缩比为9.8:1，而992 Turbo S的发动机属于9A2evo家族，排量下降为3745cm³，压缩比也缩减为8.7:1。排量的缩减是因为冲程从原先的77.5mm下降到了76.4mm。由于同属于9A2evo家族，所以准确来说Turbo S这台发动机是由992 Carrera S的3.0T发动机扩缸而来的新一代发动机，缸径从91mm扩展到了102mm，高压油嘴也从之前的140bar提升到了200bar的水平。进口车市