GT-R是很多年轻人的梦想，也承载着我太多的记忆，然而这一次并不是六一儿童节的美妙幻想，有时候游戏和现实并不遥远，说不定哪天你就可以坐进GT-R的驾驶舱，并且飞奔在纽博格林北环或者比利时的斯帕赛道上.

GT-R 23款 3.8T Premium豪华 美版 白/红 238.00万 3.8L DOHC双涡轮增压V6发动机565马力和467磅英尺扭矩，6速双离合变速器，附件E-TS®全时四轮驱动系统，独立双横臂前悬架独立多连杆Reor悬架，Nissan/Brembo®整体式6活塞前面板&4活塞式后制动卡钳，20“锻造铝车轮 ，Dunlop高性能磨平轮胎， Bilstein®阻尼器，电子控制减震器，驾驶员可配置变速器，悬架车辆动态控制模式，钛排气带排气声音控制，四轮防抱死制动系统(ABS)，牵引力控制系统(TCS)，车辆动态控制(VDC)，轮胎压力监测系统(TPMS)，电子制动力分配(EBD)，车辆安全系统(VSS)。带签名照明的LED浮筒灯，LED日间行车灯，电动折叠加热侧视镜，前翼子板通风口带GT-R标志后扰流板。前排座椅加热，皮革前运动座椅，电动方向盘 ，BOSE*高级音响系统 ，尼桑连接器*苹果CarPlay8，尼桑语音导航系统，8寸带多点触控功能的彩色显示器，蓝牙流式传输音频@蓝牙@免提电话系统，尼桑连接，倒车影像，可配置驱动器显示器，双区智能空调，日产智能钥匙HomeLink@通用收发器前/后停车传感器

这不是谄媚与恭维，GT-R从来都是低调与霸气的存在，哪怕将它放在一群美轮美奂的意式超跑阵营当中，它也会散发出独特、强大的气场。

其实结合历代战神来看，从Skyline车系中独立出来的第6代GT-R——R35，无疑是最具超跑气质的。正如GT-R首席产品专家Hiroshi Tamura先生所说的：“之所以R35的外形设计如此成功，正是因为当年的漫画爱好者最终变成了GT-R的设计师。”

全新的内饰好不好看暂且放在一边，至少在用料和装配工艺上达到了这个价位该有的水准。在中控地台和仪表板上保留了大面积的碳纤维饰板，否则真的会让人误以为自己坐进了一台全新的豪华车座舱里。

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