‍‍之前，在其他车型的测试文章中，编辑本人就曾经说过“汉兰达”是当朋友求教二三十万7座SUV车型推荐时自己最稳妥的推荐。而且，很多时候，问题的集中点并不是选不选择它，而是是否要容忍4S店的加价行为和那有些漫长的提车周期。‍‍

‍‍不过，今天我们并不是来探讨丰田汉兰达的可买性问题，而是在最近我们拿到了作为中期小改款车型的2018款汉兰达2.0T四驱尊贵版7座版试驾车。我们立刻抓紧时间对该车进行了相关测试，内容还请各位网友继续往下浏览。‍‍

‍‍既然是中期小改款，那么外观设计自然不会有大刀阔斧的改变。全新设计的中网进气格栅成为了新旧款最容易识别出的地方，正梯形的设计，增强了前脸的整体感，没有破坏掉之前外形的协调性，微创手术很成功（此前脸为尊贵版独有）。‍‍

‍‍车身和车尾更是延续了之前老款的设计，细节改变之处仅限于尾灯内灯组光源改为部分LED光源（示宽灯和刹车灯）。成熟稳重的车身姿态，展现出了世界级大厂老练的设计功底，虽不惊艳，但却处处走心这便是丰田的魅力。‍‍

‍‍2018款汉兰达的内饰部分也基本维持了现状，变化主要集中在了全新的中控彩色触控大屏，新升级的10.1英寸屏幕在提高了机体性能之外，还加入Carlife车机互联功能。‍‍

汉兰达的ACC自适应巡航可以在车速达到40km/h以上时启动，系统内有三种距离设定可以选择，而且车辆感知前车的反应速度也非常灵敏。除此之外，在顶配车型中还涵盖了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、远近光自动调节系统、胎压监测系统等等提升安全性的配置。

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‍‍汉兰达的自动启/停功能介入时机非常合理，发动机启动震动感也很轻，较低的存在感在提高车辆拥堵路况下走走停停的燃油经济性的同时，也不会让人感到反感，因此大家可以不用上车就将该系统关掉。‍‍

‍‍四驱版的汉兰达配备了一套结构比较简单的适时四驱系统，它大部分时间处在前驱模式下，必要时可依靠中央多片离合器将动力输出给后轴，前后轴的动力分配最大可达到50:50的比例，而且在中控台下方还留有了锁止模式。雪地模式和陡坡缓降功能也是在遇到恶劣天气或路况时，给予车辆帮助的有效功能。‍‍

‍‍在加速测试前，通过长按位于中控台下方的车身稳定系统关闭按钮，我们能将车辆的TRC牵引力控制系统和VSC车身稳定控制系统依次进行关闭。变速箱的保护程序允许汉兰达以2600rpm转速进行弹射起步。起步瞬间，前轮会发生极其短暂的打滑，而此时，汉兰达车头也会有较明显的上扬。加速初始，G值会迎来最高点0.66g，而在第一次换挡之后，加速G值会明显衰落到0.3g附近，换挡过程平顺，动力衔接出色，最终9.1s的加速成绩，虽然相对竞品车型无任何优势可言，但对于一台主攻家用的中型七座SUV来说完全够用。‍‍

‍‍在刹车测试中，2018款汉兰达的刹车力度令人满意，从始至终，它的刹车G值都超过了-0.8g，而且刹车接入速度快，力度也十分稳定，最终全新汉兰达的100-0km/h刹车成绩为41.2m比较令人满意。车身前悬挂不错的支撑性以及前后刹车力度比例的分配，缓解了车辆因重刹造成的前倾现象。‍‍

‍‍从机械结构方面，这台作为中期改款车型的2018款汉兰达确实并没有任何改变。相较后来出现的众多竞争对手而言，它的这套动力系统的参数可以说仍然处于中上等的水平，不过，对于丰田而言，它的真正优势是品质和后期维护成本，良好的口碑也是该品牌旗下车型与生俱来的一种优势。‍‍

‍‍代号为8AR-FTS的2.0L涡轮增压直喷发动机具备了复合喷射技术（歧管喷射+缸内直喷），同时VVT-iW智能广角可变气门正时技术允许发动机在奥托循环与阿特金森循环间进行切换。

‍‍与发动机匹配的依旧是那台口碑出色的爱信6速手自一体变速箱，内部具备了滑行功能和雪地模式。

‍‍虽然之前也曾多次试驾过目前的这代汉兰达车型，但很有意思的一点就是，当短暂试驾过后，编辑本人居然很快就会忘掉当初试驾时的确切感受，而当重新摸到这台试驾车的时候，又突然会有种非常熟悉的感觉。‍‍

‍‍虽然之前也曾多次试驾过本代汉兰达的车型，但很有意思的一点就是，当短暂试驾过后，编辑本人居然很快就会忘掉当初试驾时的确切感受，而当重新摸到这台试驾车的时候，又突然会产生似曾相识的熟悉感觉。‍‍

‍‍我相信会有一些网友和我有同样的感受，总之，丰田对自己旗下的大部分家用车型都采用了一种降低参与感的设定，它会让你在驾驶过程中不知不觉忘记驾驶这种机械动作的本身，在更加自然流畅的驾驶氛围中，让驾驶者与车辆融为一体。‍‍

‍‍所以，我认为丰田一定是得到了“儒家”学说的真传，而且汉兰达开起来很像是在欣赏张三丰打太极，你可以轻易做出行云流水般的驾驶，而车辆也会带给驾驶者顺滑无比的回应。‍‍

‍‍可能说的有些神乎其神，但是事实上真的如此。发动机与变速箱超高的匹配度甚至超过了这台发动机与爱信自家8AT的结合。顿挫？换挡时机不合理？那是不可能的，你想在这上面挑它的错绝对是在鸡蛋里挑骨头。‍‍

‍‍发动机也是台天生的“和事老”，缸径X冲程86:86的设定兼顾了低扭和高转速的表现，你基本感觉不到这台涡轮发动机在某个转速区间会有明显的弱点，而且即便它存在弱点，也会被那台包容力极强的变速箱一一化解，在驾驶过程中，你不难发现，变速箱在潜移默化的让发动机转速尽可能的维持在2000rpm附近，既提高了再加速时涡轮的响应性，又能保证车辆的燃油经济性，而且还会在必要时给你来个滑行动作，整个动力表现顺滑的就像一杯水。‍‍

‍‍油门和刹车完全是标准的“日系风格”设定，起步轻盈，加速轻快，2070kg的整备质量，提速基本感觉就和开一台卡罗拉没什么区别。刹车的行程和力度也恰到好处，不神经质，轻踩刹车也会带来不错的减速感。

‍‍扎实的底盘虽然不会带给您强烈的厚重感，但也绝对不会带给你松垮的感觉，车身整体度非常高。减震系统能提供不错的滤振能力，同时也能提供足够韧性的支撑，通过颠簸坑洼路段时弹簧的压缩与回弹都很迅速利落，没有丝毫的拖泥带水。

‍‍舒适与平稳是汉兰达一直所追求的，毫无疑问它做到了，在有限的成本控制范围内，车辆的NVH性能绝对是标杆级的水准，尤其是风噪和路噪方面的把控。

‍‍汉兰达目前在国内火热的销量表现，已经让其成为了其他合资品牌甚至中国品牌竞相追逐的目标，用“眼中钉肉中刺”来形容都不过分。不过即便如此，对于汉兰达而言，依托其完备的设计和品质，竞争对手若想和它抢市场，除了价格因素之外，还真的有些困难。随着新上市的2018款车型在配置细节的进一步弥补，相信这款车未来的销量依旧会是无悬念的一片大好。

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