说起法拉利458很多车友都是很熟悉的，车子确实很不错，在超跑界也是享有盛名，同样的价格也是很昂贵的。之前有一种说法叫法拉利才是真正的超跑，兰博基尼和法拉利相比只不过好看一些，性能上还是法拉利完胜，所以开法拉利的比开兰博基尼的有优越感。进口车市 

法拉利458车头最吸引眼球的焦点，就是那两道宛如利刃一般的直列式LED头灯组。为了兼顾阻力与下压力，下方两侧进气坝内则是设计了2片小型气动弹性效应风翼，可靠风动的物理特性改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压力与前刹车冷却两种功能。

至于458 Italia的车尾设计，则是向经典法拉利致敬，两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的法拉利Enzo，置中的3出式排气尾管概念则是来自1987年上市的法拉利F40，左右两侧则是移植自法拉利FXX、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器，把功能与美观成功地做了绝佳的整合。

打开458的车门，令人不禁热血沸腾的熟悉感依旧，而且还多了几分科技感，因为在458那明显较California更有战斗氛围的座舱内，为了让驾驶人的双手可以完全专心在方向盘的操作上，所以所有按键与操作旋钮不是设计在方向盘上，就是离方向盘很近，只需稍微把手伸直就可以操作，不但能提升行车的安全性，也能让驾驶人更专心于应付路况。

法拉利458采用的是中置后驱的布置形式，发动机的中置有利于车身前后质量的合理分布，此车后桥配重大于前桥配重，由于车身前后的气动效应不同，在高速行驶时前后配重会接近50:50。但是实际上，由于这样会导致车辆后部惯性大于前部，而后轮对地摩擦力小于前轮，车辆行驶时不太稳定。