‍‍1.新车外观略有升级‍‍‍‍‍‍

　　‍‍如果说傲虎帮助斯巴鲁在美国市场落地生根、遍地开花的话，那么在中国市场上，凭借着国内消费者对于SUV车型莫名的喜爱，这个角色非森林人莫属。斯巴鲁Forester森林人自诞生之日起就被定位在了城市与越野混合兼顾的SUV，在历经近20年四次更新换代之后，于今年迎来了一次中期改款，新车依旧搭载了斯巴鲁坚持的水平对置发动机与全时四驱技术，并在外观及舒适性配置方面略有升级，具体表现如何？客官请往下看。

　　要说斯巴鲁品牌的车型更迭换代速度，绝对是让人喜忧参半，以森林人车型为例自1997年第一代森林人上市以来历经19年，如今迎来的只是第四代车型的中期改款，每代车型超过5年的生命周期着实让期待新一代车型的消费者们顿足不已，喜的则是老车主们不会在刚买车2、3年就发现自己的爱车已然变成了中古款。

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　‍‍　●外观变化主要在前脸‍‍

‍‍△ 本次中期改款的新森林人共推出了包括的三款动力在内的五款配置车型，售价区间23.98-33.48万元，外观方面的变化主要集中于前进气格栅、前后LED光源灯组以及轮圈造型。

△ 新森林人在外观方面最显著的变化要数全新设计的前进气格栅，新造型改变了装饰条及车标的位置，并且原本蜂窝状的中网也被更立体的菱形所替代。

△ 带有随动转向功能的LED远近光灯组是新车的又一个配置升级，其搭载在了2.5L以及2.0T车型之上。

‍‍△ 相比老款车型，新森林人在雾灯区上增加了一个L型的镀铬装饰，与前保险杠相连，使其更具延展性。‍‍

‍‍△ 本次试驾的森林人2.5L豪华导航版车型，车长4620mm相比老款车型有所增加，比装配了运动包围的尊贵导航版也长了10mm，其余车身尺寸则没有变化。‍‍

‍‍△ 相比变化较大的车头，新款森林人的尾部则没有太多变化，唯一的变化来自于采用了全新LED光源的尾灯组。‍‍

‍‍△ 本次试驾的豪华导航版车型采用了尺寸为225/60 R17的轮胎，并配以全新造型的17英寸铝合金轮圈，而在装配运动包围的车型上装配了视觉效果更出色的225/55 R18尺寸轮胎。‍‍　　

2.舒适性配置有所提升

‍‍　　●舒适性配置有所提升‍‍

‍‍△ 新款森林人在内饰设计布局方面，与老款车型并没有太多差异，还是熟悉的简洁流畅造型，只是在舒适性配置以及细节装饰方面进行了提升，并且还提供有棕色内饰供消费者选择。‍‍

‍‍△ 这款黑棕双拼内饰的棕色部分主要集中于座椅及车门、中控台扶手上，棕色部分的面积并不是很大。‍‍

‍‍△ 森林人造型简洁的仪表盘，中部的行车电脑只能显示油耗、里程等基本信息，其它动力分配、空调等信息则在中控台上方的屏幕上有所显示。‍‍

‍‍△ 对于北方消费者很是实用的方向盘加热功能，装配在了2.5L以及2.0T车型之上。‍‍

‍‍△ 而一键启动系统则只在2.5L高配车型和2.0T车型上有所搭载。‍‍

‍‍△ 即使作为一辆SUV车型，斯巴鲁也没忘记为它安上换挡拨片，除了入门级车型外，森林人全系都装配了这一可以提升驾驶乐趣的配置。‍‍

‍‍△ 而金属运动踏板则装配在了所有运动包围车型上。‍‍

‍‍△ 新款森林人全系标配了8英寸的彩色中控触摸屏，这也是对新车配置的一项升级，其内设有导航、手机互联、多媒体、蓝牙电话等功能，反应速度与界面友好度都还不错。‍‍

‍‍△ 体验者身高178cm，在将座椅调至最低的情况下，头部空间一拳两指，表现不错。‍‍

‍‍△ 新款森林人的后排头部空间一拳，腿部空间两拳，中央地台的高度适中并可以放下成年人的双脚。‍‍

‍‍△ 值得一提的是，新车还为2.5L及2.0T车型装配了后排座椅加热这一实用性配置，只是后排没有空调出风口的设计实在有待商榷。‍‍

‍‍△ 森林人的行李箱容积达到了505L，并且在将后排座椅放倒后可以扩展出一个平整的载物空间。‍‍　　 

3.动力不变，质感提升‍‍

‍‍　　●动力不变，质感提升‍‍

△ 作为中期改款车型，新森林人并没有在动力方面作出改变，依旧搭载了熟悉的2.0L、2.5L以及2.0T三款发动机

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‍‍△ 与三款发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，换挡平顺，经济性好是其最大的特点。‍‍

‍‍‍‍△ 悬架方面，森林人采用的则是前麦弗逊后双叉臂式独立悬架的组合，软硬适中，在保证乘坐舒适性的同时还可以给予驾驶者足够的支撑力。‍‍‍‍

‍‍‍‍△ 在正常铺装路段行驶，我们可以充分感受到CVT变速箱带来的平顺、线性的加速，深踩油门可以感受到发动机对于油门有较为积极响应，中后段的加速还算让人满意。‍‍‍‍

‍‍△ 值得表扬的是，新款森林人对前后车窗进行了加厚，并且还对门板追加了密封材质，所以在高速行驶时，可以明显感觉出新车在静谧性方面的优秀表现。‍‍

‍‍△ 新森林人全系标配了基于左右对称全时四驱系统开发的X-Mode驾驶辅助系统，它是让四驱系统在关键时刻发挥极限性能的关键，该系统可以通过对打滑车轮进行直接制动的方式以减少动力流失，从而帮助车辆脱困。‍‍

‍‍△ 而斯巴鲁搭载了的这套全时四驱系统，可以按照加速、爬坡、转弯等形式状态或路面情况，实时自动为四轮分配扭矩，一般情况下会采用40：60的扭矩分配比例，在一些打滑极限状态下，会将50:50的比例分配至前后轴。‍‍

‍‍‍‍△ 在坎坷陡峭的上坡路或湿滑涉水的路况下，斯巴鲁森林人X-Mode以及左右对称全时四驱系统有着不错的表现，通过传动力使四个车轮的传动力反应更为迅速，保持较强的牵引力及平衡稳定性从而迅速脱困，此外X-Mode还可以保持匀速自动下坡，驾驶者不需要踩踏油门或是刹车，只需控制好方向盘即可。‍‍‍‍

编辑点评：‍‍

　‍‍　本次试驾的第四代中期改款斯巴鲁森林人在动力及驾驶感受方面与老款相比并没有太多区别，其主要变化还是集中于外观的改变以及配置升级，作为一款定位城市与越野混合兼顾的SUV车型，森林人的水平对置全时四驱系统、X-Mode辅助驾驶系统以及VDC车辆动态控制系统要比市面上大部分城市SUV车型更让人放心。