‍‍作为一个对汽车充满着热爱的人，如果你的目标是一款紧凑型SUV，那么你一定不希望自己的座驾完全没有运动基因。今天，我们选择大众Tiguan与斯巴鲁森林人，这两款目前市场上性能表现比较出色的紧凑型SUV来一场对比，到底哪款才是更加明智的选择呢？

‍‍我们选择了大众Tiguan162TSI Highline以及斯巴鲁森林人XT Premium，两个版本拥有不错性能的同时，价格也维持在相对合理的范围。下面我们就从各个方面看看两辆车有什么真材实料。

‍‍价格配置‍‍

‍‍森林人2.0 XTPremium售价为48240澳元（约合人民币25.6万），大众Tiguan 162 TSI Highline则要48490澳元（约合人民币25.8万）。然而，我们在Tiguan上选加了价值6700澳元的配件，因此Tiguan的总价格来到了55190澳元（约合人民币29.3万），所以某种程度上说，Tiguan在起跑线上就已经有所领先。

‍‍首先来看看两者的共有的主动安全配置，两台车上都配置七个安全气囊、ISOFIX接口、紧急刹车技术（AEB）、车道保持系统以及后视摄像头。基础配置还包括加热真皮座椅、感应式雨刷、触摸屏、卫星导航、8个扬声器、蓝牙、USB/Aux-in端口、一键启动、无钥启动以及电子后厢门，当然还少不了LED头灯与日间灯、18寸轮圈以及车顶行李架。除此以外，两车都获得了5星的ANCAP评定，森林人的碰撞测试早在2013年进行，比Tiguan要早得多。

单独来看，森林人属于价格较低的一方，但也有独占的配置：自适应巡航控制、堵车启动提醒、天窗以及额外的USB插口。而另一边，Tiguan又单独配置泊车辅助、更大的8英寸触摸屏、Apple CarPlay与Android Auto功能以及后排恒温控制。但森林人缺少斯巴鲁自主研发的Vision Assist盲点监测还是有些遗憾的。

‍‍另外，在Tiguan加上选配的配件之后，得到了包括自适应巡航、变道辅助系统、后方交通报警系统、12.3英寸Active Info Display智能液晶仪表，电动车窗以及360度摄像头在内的功能，硬件方面还包括车身套件、自适应避震器、全新转向齿条以及金属油漆。这可是接近顶配版本的水平了，而且确实能带来不一般的豪华体验。

‍‍两款基础车型相比，尽管森林人的车载系统不怎么样，但是巡航控制还是比泊车辅助实用得多，天窗也能增添不少驾乘乐趣。‍‍

‍‍内饰‍‍

‍‍森林人的内饰可以用耐磨的用料和简单的布局来概括，一些细节还算可以，但从设计的角度来看真的是有些过时了。能拿得出手的似乎只有真皮包裹的座椅与方向盘，钢琴漆的面板；较大的天窗、开阔的车窗以及纤细的A柱共同提供了相当不错的视野，遮阳板的设计也很到位。然而，硬质的内饰材料给人的感觉非常廉价，而质量也不敢恭维，比如车门饰板就相当容易损坏，在营造豪华氛围方面有所欠缺。但至少蓝牙配对以及扬声器的音质相当不错，仪表盘屏幕也提供不少相当有用的信息，比如扭矩分配。

‍‍另一方面，Tiguan在营造豪华氛围方面就做得相当不错，内饰布置的主体为菱形，尽管触摸屏周边的塑料细节看着不免有些掉价，但是整体细腻的触感以及精致的做工还是奢华感十足。R-Line附件的座椅舒适性相当不错，但需要手动调节。同样属于选配的Active Info Display智能液晶仪表，支持手势控制，将整车的科技性质提升到了新的层次。

车内空间方面，尽管轴距短了41mm，但森林人上仍然拥有大量的腿部空间，大面积的车窗以及天窗同样使得车内显得更加敞亮。全新Tiguan也解决了旧款车型备受诟病的空间问题。可以肯定两车的后排空间都相当充裕。另外，Tiguan上拥有不少人性化的配置，包括具有温度调节的后排出风口、拉出式小桌板、LED阅读灯以及配有可前后移动滑轨的后排座椅。

另外，车长更短的Tiguan拥有两层式的后备厢底板，提供了更大的后备厢容积，足足有615升，还可对车内空间布局进行灵活调整；相比之下，森林人只有422升，原因是后者装备了全尺寸备胎，使其后备厢地台变得更高。另外，Tiguan上的电动后备厢门操作起来要比森林人的流畅得多。

‍‍动力系统‍‍

‍‍动力方面，森林人搭载的是一款2.0L涡轮增压水平对置发动机，最大输出功率177千瓦（5600rpm），峰值扭矩350牛米（2400-3600rpm）。Tiguan搭载2.0L涡轮增压四缸发动机，最大输出功率162千瓦（4500-6000rpm），峰值扭矩350牛米（1500-4400rpm）。换句话说，森林人拥有更充足的动力，但是Tiguan能更快地到达动力峰值，而尽管峰值扭矩相同，但是大众的发动机拥有更宽阔的扭矩平台。

大众的EA888发动机搭配DSG双离合变速器，使得重达1.6吨的Tiguan百公里加速却要比森林人快上整整一秒，达到6.5秒的成绩。这款发动机已经发布多时，但依旧具备相当的实力，线性的扭矩传输就是其特点之一。

‍‍森林人的发动机虽然稍显逊色，但在高转时表现同样强劲，甚至还有即点即有的推背感。而虽然CVT能按照逐个挡位进行变速比的切换，转速与车速间关系不会模糊，但毕竟还是少了DSG迅捷的换挡动作以及跳挡的能力，扭矩来得相当突然。加速时发动机声调会与车速一并提高，但稍显低沉单调。

‍‍油耗方面，两车十分接近，Tiguan的百公里耗油为8.1L，森林人则为8.5L。在实车试驾中，我们都测出了比官方高出20%左右的数据，这样的差异还属于可接受范围内。

‍‍Tiguan配置适时四驱系统，当传感器监测到前轮打滑时，该系统能迅速地将扭矩传到后轴上。另一方面，森林人配置左右对称全时四驱系统，可设置为常开或自动触发设定。

‍‍动态表现‍‍

‍‍我们一般不会要求一款家用SUV拥有多么敏捷的操纵性，但是考虑到Tiguan与森林人分别与高尔夫GTI、斯巴鲁WRX有着或多或少的关联，所以说两台车拥有运动的基因毫不夸张，我们相当期待两者水准之上的驾驶性能。

在经过起伏不平的道路、水沟、卵石路甚至碎石路时，森林人滤震表现相当值得称赞，路面零碎不平所带来的震动都不会轻易影响到车辆的稳定性。胎壁厚度经过加强的轮胎以及足够软的弹簧保证了这种优秀的滤震、缓冲效果，底盘上能够传来的噪音也得到了明显的控制。在湿滑地面上，全时四驱系统提供了足够的抓地力。

森林人离地间隙为220mm，在一些接近交叉轴测试的路况下，X-Mode系统搭配陡坡缓降系统，依靠前后轴间电子程序实现的仿LSD功能，很快就会把悬空的车轮制动，把剩余的动力传输到具有附着力的车轮。然而，森林人转向调校并不清晰，在市内驾驶时力度过于轻盈，缺乏反馈，车身姿态的控制中规中矩，在过弯时会因为较高重心导致车身侧倾程度有所增加。

T‍‍iguan离地间隙则仅为201mm，转向调校给予驾驶员更多的调整空间，力度反馈更加清晰，车身姿态控制稳定性十足，入弯相当迅捷。遇到凹凸不平的柏油路面时，Tiguan被弹起的车轮能立即找回抓地力，平衡车身稳定的同时不需要以牺牲操控性作为代价，但更细小的缓冲橡胶以及更硬的弹簧意味着在面对颠簸时要承受更强的冲击。而Tiguan真正值得称道的地方是NVH降噪工程的处理，在车速上来之后，车厢对于路噪和风噪的隔绝都很好。

总体而言，拥有更高配置的Tiguan整体表现要优于森林人。然而，森林人也给了我们不小的惊喜，迅捷的响应，通风敞亮的车内环境，稳扎稳打的动态表现都给我们留下了很深的印象。而尽管Tiguan整体价格要贵上不少，但确实提供了更加优质豪华的驾乘体验以及更高层次的动态表现。

‍‍两台车各自具有鲜明的特点，对于那些注重实用性的家用消费者来说，斯巴鲁森林人是性价比更高的选择，而对于那些偏爱豪华体验的人来说，媲美顶配的Tiguan无疑也十分令人心动。