‍‍如果你想要一台又快又性感，而且具有实用性的电动汽车的话，那么在这之前似乎只有特斯拉一种选择。但从现在开始特斯来就不再是唯一的选择了，捷豹的全新电动车型——I-Pace——将会在明年正式开始上市销售，并将“正式”成为特斯拉的竞争对手。为什么我们敢说捷豹这款电动车型将会成为特斯拉的竞争对手？因为我们体验了一台。捷豹的工程师们利用这款车最后的路试机会让我们进行了试驾，这台准量产的I-Pace上所采用的设计和材料将会和正式的量产版一样。准确来说，这次我们只是试乘了一回，厂家并没有给我们提供试驾的机会。不过有动力工程师Simon Patel先生作为驾驶员，我们也欣慰很多，在沟通的过程中也对这款I-Pace有了更多的了解。简单来说，这款I-Pace够快、够安静，底盘表现也非常出色。

‍‍过度夸大这款I-Pace对于捷豹的重要性显然是不够理性的，但不可否认的是这款电动汽车对捷豹来说无疑有着人类登上月球般的里程碑意义。传统燃油汽车的地位现在已经开始出现了轻微的动摇，电动汽车（看样子）将会成为未来的主宰，奔驰、宝马、保时捷以及其它一些豪华品牌也都开始在电动车上投入更多的精力与财力，传统汽车品牌当然不希望被特斯拉这种“半路出家”的厂商抢占了先机，但现在显然是捷豹率先达到了可以正面PK特斯拉的水平。

‍‍I-Pace装备了两台电动机，一台用于驱动前轮另外一台驱动后轮。这两台永磁电机是由捷豹独立开发的产品，此外电池组以及所有的软件系统也都是由捷豹开发的。目前对于这款电动车型的动力表现捷豹还没有给出明确的数据，但Patel先生表示量产版的I-Pace的性能参数将会和2016年亮相的概念车接近：400马力的最大功率和690N·m的峰值扭矩，续航里程可以达到480公里。在日常行驶时，动力会按照50:50的比例分配到前后轮以获得最佳的经济性；当然在路面状况不好的时候，动力也会根据需要自动分配前后的比例。在弯道中，电脑还会通过制动内侧车轮来获得更高的过弯极限。另外I-Pace提供了两种不同的制动能量再生模式：Normal模式以模拟传统燃油汽车的滑行感觉；Regen B模式则提供了单踏板驾驶的效果。

‍‍尽管特斯拉采用的感应电机不需要稀土金属倒是对成本控制有一定的好处，但Patel先生表示捷豹的永磁电机拥有更高的功效，能够提高5%的经济性。另外捷豹的同心传动装置虽然比特斯拉的多级传动装置更复杂更昂贵，但这种结构拥有更加紧凑的结构并且在传动过程中能量的损失也更少，所以捷豹依旧决定为这台I-Pace配备这套昂贵的传动系统。

‍‍在参与I-Pace的500人工程师团队中，大多数工程师都是以内燃机汽车的设计与研发开始的职业生涯。实际上Simon Patel先生在加入捷豹路虎集团研发PHEV插电式混合动力系统之前也一直是专注于内燃机汽车的设计，所以对于这个团队来说完全自主打造出一款纯电动车型的确是个不小的挑战，其中对噪音和震动的优化也是让工程师团队绞尽了脑汁。Patel先生表示I-Pace的整体噪音要比传统内燃机的捷豹车型低了6到8dB，但没有了发动机作为背景声音，噪音反而更加突出了。为了减少传到车厢的噪音和震动，工程师们将电机和变速器进行了双层缓冲的固定，另外Patel先生还表示他们花费了很大的精力来研究变速器的结构以便能够塞进紧凑的壳体中，因为他们不仅仅要的是彻底的隔音——还要让其听起来很“运动”。

‍‍在低速行驶时，这台I-Pace的的声音还是非常小的。在Patel深深的踩下油门是，这台I-Pace的加速感还是让人兴奋的——官方表示这台车能够在4.0秒内完成零到百公里的加速过程。在时速迅速提升的同时，电机特有的声音也变的更加明显。由于我们并没能亲自驾驶这台I-Pace，所以对于刹车和转向我们也没法做更详细的介绍了。根据捷豹路虎的“操控大师”Mike Cross先生的介绍，他们在底盘上也花费了很大的精力。电动车和传统内燃机车辆在收油时和入弯时的表现的确会有不同的特点，但他们将I-Pace调教出了非常接近的感觉。在非常激烈的加速、刹车和急转弯的时候，这台I-Pace也以抬头、点头和侧倾给与我们回应，这倒是能够让很多消费者非常容易适应。

‍‍不夸张的讲，这台I-Pace是现款捷豹家族车型中的驾乘感受最好的车型之一，至少在乘坐体验方面。我们这次乘坐的这款车型装备了空气悬挂并且有着22英寸的轮圈和255/40规格的倍耐力P Zero轮胎，这套组合会是最终量产版车型中顶配型号的标配。尽管有着如此激进的轮圈轮胎组合，但在面对路面冲击却表现除了超乎想象的平顺性，这或许也和整车的重量有关。说到重量，捷豹并没有官方公布这款电动汽车的整车重量，但肯定要比同规格采用内燃机的车型重。根据Patel先生的说法，重量主要来自于地板下方的蓄电池，也正是因为这个原因，这台I-Pace的重心要比F-Pace低了4cm，理论上这可以帮助I-Pace在弯道中表现的更好。‍‍

‍‍捷豹将这款I-Pace定位为跨界车，这个定位非常准确。I-Pace拥有四驱系统，车身造型像一款加高版本的旅行车但又没有F-Pace那么高，看起来也并没有多少真正的越野能力。另外由于地板下方还有蓄电池，所以这款车的坐姿要比同级别的车型更高一点，再加上较低的引擎盖和车身腰线，I-Pace有着非常不错的视野。至于内饰我们无法透露更多信息，只能说方向盘和捷豹的其它车型很像，另外和现款捷豹顶配型号一样拥有一块12.1英寸的TFT屏幕。

‍‍捷豹目前共有200台I-Pace的试验车，累计已经拥有近250万公里的测试里程。位于奥地利的Magna Steyr工厂的量产准备工作也逐渐步入正轨，价格将会在明年3月份公布。对于捷豹这个运动豪华汽车品牌来说，这款电动车的推出无疑是开启了一个新的篇章。那么特斯拉的地位是否真的岌岌可危呢？其实不然，捷豹I-Pace的推出的确结束了特斯拉垄断高性能豪华电动车市场的局面，但特斯拉的先发优势以及多款车型的布局是其品牌短时间内难以超越的，只不过I-Pace意味着传统内燃机汽车品牌已经正式加入了电动汽车市场的竞争，而特斯拉想要保住现有的地位需要更加努力了。