机械造诣浅析

90°气缸夹角、气缸低摩擦设计、中置直喷、夹在V形缸体间的两颗低惯量VGT涡轮、水冷式中冷器、激进的ECU设定，为引擎的转速响应打下了坚实的基础，营造与赛用引擎类似的暴躁性格，是整车运动属性的核心。

除开那台采用了诸多赛用技术的2.9T引擎外，以“弹不烂”著称的保时捷8速PDK变速箱也是实打实的狠货。这具湿式双离合变速箱由ZF代工，采用了强制性的油冷设定，能有效地控制离合器片的温度，几乎是市面上最抗造的性能级双离合变速箱，并在PHEV系统的加持下达成了平顺性与传动效率的兼顾。

此外，支持三段式高度/三段式阻尼系数可调的空气悬架，在应对不同行驶路况、车速时自动调节，例如在时速超过30km/h时自动禁用“升高”的底盘高度模式，以保证车辆每时每刻都处于最佳的行驶状态。

实际测试成绩

在关闭PSM、手动挂入S挡、憋转速起步时，Panamera 4 E-Hybrid得益于多片离合器式分时四驱系统主动向前轮输出更多动力，从而有效地抑制了后轮的打滑现象，整辆车像离弦之箭般往前冲去，整体姿态控制得很完美。

最终，哪怕在湿滑路面上进行百公里加速测试，Panamera 4 E-Hybrid依旧能达成4.68s的破百成绩，比官方的4.7秒还快0.02s！可见该车的四驱系统效率十分高，令人刮目相看。

但受限于场地与天气原因，Panamera 4 E-Hybrid的百公里刹车距离就不那么“好看”了。这确实不是车辆本身的问题，也从侧面告诉我们，哪怕你开着一辆性能拔群的好车，遇见雨雾天气还是得悠着点开。

得益于PHEV系统的特点，怠速下的Panamera 4 E-Hybrid的噪音偏安静，但相比竞争对手没有明显优势；而随着车速的增加，该车所配备的米其林PS A/S 3轮胎的胎噪爬升较为明显，甚至有着“风风火火”的感觉，成为了整车NVH控制上最大的槽点。