柴油引擎最容易产生积碳的部位主要就是在进气系统的部分，而今天要示范的就是进气岐管前的节气门、EGR废气再循环阀体的清洁动作。今天示范的车款目前是跑了一万公里的新车，不过Volvo（富豪）原厂是建议柴油车主可以在每两万公里的时候进行这部分的清洁保养即可。

    ▲目前我们看到外露的圆管处就是柴油引擎的节气门位置。

    ▲技师将节气门拆卸下来后，我们可以清楚的看到它管径的内侧是一层黑色的积碳。管径中间的圆形片状物就是节气门叶片。
     也许有人会好奇，是不是空气质量太差，所以节气门才会产生这么多的积碳？其实这主要是因为EGR废气再循环的阀体，将废气导回进气岐管内，所以造成的积碳现象。
     因为柴油引擎烧时会产生较高的氧化氮（NOx），要降低这些物质必须透过废气再循环（EGR，Exhaust Gas Recirculation ）系统带入部份废气重新进入燃烧室燃烧。而废气再循环系统所导入的废气在进气歧管内做混合时、温度也是相当高的，所以它反而会在进气歧管内部形成积碳的问题。
    现在节气门就是因为这样的原理，所以产生出积碳的附着物来。

    ▲柴油引擎的节气门积碳现象比起汽油引擎是严重许多的，技师示范用刮片刮下这些沉积物给我们看。这个部位的清洁就不是能够用擦拭的方式来完成，它需要搭配专属的药剂来溶解。

    ▲Volvo瑞典原厂认证指定的节气门清洁剂，而它也是专门针对线传式电子节气门所设计的溶剂。
    而以前清洁节气门都是使用化油器清洁剂（化清剂），那这电子节气门专属的清洁剂到底跟化清剂有何不同呢？原来差异就在于符合环保的规范、以及里面不含伤人的甲苯物质。下面有一段影片是他们技术长 - 林家弘主任为我们做的说明。

▲喷洒药剂后，再用小牙刷慢慢将积碳刷除。

    ▲经过仔细的刷洗，节气门终于恢复原来的铝合金原色，而且上面也没有那些厚重的黑色积碳了。
    对于上面的图文解说如果还不清楚，没关系，下面有一段完整的实做影片介绍。前段的说明虽然是讲EGR的清洁，但在这之前、节气门的清洁是首要的第一步。