雷克萨斯GX

驾驶室多处采用真皮包裹。

仪表盘有多功能显示屏。

挡把右侧有越野功能设置键。

从4S店里把这个大家伙接回来后，同事发短信问我感受如何，我的回复是“坑爹的安静、坑爹的刹车”，因为除了这两点以外，我根本想不出这辆标价116万元的豪华SUV还有什么其他让我为之兴奋的亮点。

小心，熊出没

在这个星球上，我相信不会再有第二家公司可以把一台近5升排量的V8发动机做得如此安静、温顺。坐在车内，你听得到的根本不像是机械发出的声响，而像是3级风吹过山谷的声音，而且这种声音只存在于2000转/分钟之下，一旦转速提升，声音反倒是逐渐降低。就算全油门起步，它也丝毫不显暴躁，更像是一头铆足了劲儿往前冲的熊，而不是狮、豹之类的敏捷大猫。

峰值218千瓦的功率相对于4.6L排量来说并不出色，但438牛米的峰值扭矩只需要3500转/分钟就可以完全释放，这种特性决定了这款越野车发动机对于公路和速度远远不像对崎岖山路那么渴望。0-100公里/小时耗时8.3秒，如此成绩会让那些价位相当的豪华公路SUV嘲笑死的。而且它的空气悬架也完全移植了普拉多的设定，即便在运动模式下，车身降到最低，也依旧绵软得像是一艘航行在大海中的船。在拥挤的城市交通中，它会时时刻刻提醒你，这是一辆大车，要照顾好前后左右，每次转动方向盘都像是一次赌博，必须小心翼翼。好在它提供了全方位的广角摄像头，在狭小空间中把握不准车头位置的时候，可以通过它了解各个盲区内的情况。

当然，“船”够大的好处是足够稳定，以至于马路牙子这种东西在它面前只是轻描淡写地晃动一下罢了。这一点也是GX460有别于宝马X5、奥迪Q7的关键一点，它的骨子里的确是一辆地道越野车，非承载式底盘，拥有机械差速锁、越野低速挡、265/60 R18的全地形轮胎根本不畏惧岩石或者泥泞，它拥有很强的征服能力。

独特，需要超脱去体会

可就算这样，我一点都不想把它开下公路，甚至在试驾的几天里，都不曾摆弄过挡杆右侧的那些越野设定按键。什么原因？坐进来就知道了，那几乎被真皮完全包裹起来的内饰做工一流，手感柔韧的小牛皮散发着迷人的香气，舒适的座椅带有通风和加热双重功能，坐在里面真像是在驾驶一艘豪华游艇，在这种氛围中，鬼才会有去越野的冲动。

在这种豪华而让人放松的环境中，你必须时刻警惕刹车的表现。与那些敏捷的德国车相比，GX460的刹车表现有些迟钝，就好像配了一套小型车的刹车一样；而且重刹时车头的俯冲动作会吓人。鉴于这么大块头一旦追尾对前车造成的灾难性破坏，还是留足车距吧。

谁会买GX460呢？一位同行在微博上的评论给我很大的启发———GX460的顾客应该是那些被德国豪华车小毛病折磨得不胜其烦的，同时又需要一部够大、够豪华、够贵的SUV的人，或者说是那些已然超脱了品牌和性能的豪华车主