‍‍一提到意大利跑车，人们难免会想到法拉利，它似乎成为意大利跑车的标签。但不可思议的是，法拉利并不是很多人心仪的对象。其实，还有许多意大利汽车并不昂贵，但相比法拉利，他们也绝对非常牛逼闪闪，值得收藏。

‍‍DeTomaso Mangusta‍‍

‍‍DeTomaso这个跑车品牌其实也是一个赛车手转行制作跑车的故事。在20世纪60年代，DeTomaso Mangusta是创始人Alejandro使用福特Dearborn的V8引擎打造的一款新车型，也是该品牌的第一个量产系列。该车底盘是中置引擎跑车的典范，源自新Shelby野马GT350的4.7升发动机纵向放置在座舱后部、位于后轴之前，搭载与福特GT40赛车相同的ZF 5速变速器，性能不言而喻。

‍‍菲亚特 X1/9‍‍

‍‍菲亚特X1/9由意大利著名汽车设计公司博通设计，这款车是汽车历史上首次将前置后驱改为中置后驱的车型，这种设计与兰博基尼Miura出于同一设计师之手——马塞罗·甘迪尼 。菲亚特 X1/9虽然没有兰博基尼强大的动力，但它车身重量约2000磅，操控性能极佳，最重要的是，X1/9的成本还不到兰博基尼Miura的百分之一！

‍‍Iso Grifo A3C/Bizzarrini 5300GT‍‍

‍‍Giotto Bizzarrini曾在法拉利担任5年的首席工程师，是意大利最有争议的工程天才之一，推动了法拉利汽车的发展，也是250 GT的设计者，在1961年被恩佐·法拉利解雇，之后他参与了Renzo的项目，在接下来的几年中他们合作设计了Iso Grifo A3C并实现了量产，生产了约130台车。但随着Giotto与Renzo分道扬镳创建自己的品牌，Grifo A3/C演变成了Bizzarrini 5300 GT。

‍‍兰博基尼Countach‍‍

‍‍无论你第一次看到它是在1971年日内瓦车展上，还是在1981年《炮弹飞车》的荧幕上，或者是1991年在迈阿密国际机场附近的众多二手车之中，你都不会忘记这款永恒的经典的兰博基尼Countach。该车采用高速发动机LP500，对冷却系统的要求很高，选用竖向气流格栅，车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。采用4.75升279.8KW的V12引擎，动力强劲。Countach在外型上显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感。在1990年停产以前的数年间，兰博基尼Countach一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。

‍‍玛莎拉蒂Khamsin‍‍

‍‍玛莎拉蒂Khamsin和兰博基尼Countach一样，都是出自马塞罗·甘迪尼之手，不同的是，甘迪尼受玛莎拉蒂委托设计了一个动感楔形结构，前脸扁平、向前收窄，精美设计的斜背式车顶为乘员提供了较大的空间，车尾设计了宽大玻璃面以及悬浮尾灯。搭载了一台强劲的双凸轮轴V8前置发动机。