‍‍在日本泡沫经济时代，受益于日本国内飞速发展的经济形势，日本汽车企业也在那一时期推出过一大批天马行空的产品，虽然从现在的角度来看这些车并不使用，但是其独特的设计思路非常值得我们现在去研究。今天我们就来聊一聊在1987年的第二十七届东京国际车展上亮相的铃木RT-1概念越野车，这款概念车可以说开创了跑车和越野车融合的时代。

‍‍从外观上来看，铃木RT-1俨然就是一副跑车的样子，车身采用双门双座的设计。其上装部分低矮且富有张力。后轮取消了挡泥板的设计，采用完全外露式的造型。从某些角度来看很有眼下Buggy赛车的样子。而车头造型则极为低矮，在车头以及车尾还增加了额外的防撞杆。作为一款定位于越野用途的个性化车型，铃木RT-1概念车拥有了较高的离地间隙，另外悬挂的行程也变得非常大。在车身用料方面，铃木RT-1概念车均采用了FRP的材质，车身包覆件均可以实现快速拆卸和更换。‍‍

‍‍内饰的设计同样非常的简单，简约的设计也使得车内的清理会变得非常的容易。内饰配色以灰色、黄色以及黑色为主。虽然是概念车，但是铃木RT-1概念车内部的零件均来自于在市场上销售的车型。在中控台上采用了在当时很是罕见的GPS卫星导航、高性能音响以及空调。在其他配置方面还包括了电动车窗、天窗、桶形赛车座椅、四点式安全带、金属踏板等一系列的赛车化配置。营造出了非常不错的跑车气息。

‍‍在动力布置方面，铃木RT-1概念车采用了后中置引擎的设计，位于后桥前方的引擎也使得铃木RT-1概念车的尾部变得非常的厚重。为了进一步强调其越野性能，铃木RT-1概念车还采用了大行程的悬挂套件并加强了底盘和测试的强度。为了进一步强调其长途越野的性能，铃木RT-1概念车还在车身两侧增加了油箱，所以在铃木RT-1概念车的车身上可以看到两个金属材质的加油孔盖。‍‍

‍‍在驱动形式方面，铃木RT-1概念车也采用了在当时颇为盛行的全时四驱系统。动力方面则搭载了一台铃木的1.6L直列四缸发动机和一台六速手动变速箱。从铃木RT-1概念车的动力布局形式以及车身形式来看，其各方面都更接近于眼下的Buggy车理念。如果日本的泡沫经济不破灭的话，按照那个时候的日本市场消费能力，这辆铃木RT-1概念车倒是很有可能投产。‍‍

‍‍最终，铃木RT-1概念车停留在了概念阶段，在1995年铃木推出的X-90在一定程度上可以看做是承袭了RT-1概念车的衣钵。不过彼时的日本市场，因为经济萧条的原因，这辆双座的小越野车并没有赢得市场的青睐，在投产两年后就草草收场。