‍‍对于斯巴鲁的评价，在市面上长久以来分为两种：第一种是声音是斯巴鲁“全进口”但“价格贵”，性价比不高；另一种声音是斯巴鲁旗下的每一个车型都是驾驶乐趣与行车安全的完美融合，都值得购买。秉持前一种论调的大多都从未成为过斯巴鲁车主，人云亦云者居多。‍‍

‍‍而后一种观点的持有人则百分之百拥有过或正在拥有斯巴鲁的产品，因为但凡真正长时间地驾驶、使用过斯巴鲁车型的人，都毫无例外地成为了斯巴鲁死心塌地的粉丝，并且会在自己接下来的换车过程中义无反顾地坚持选购斯巴鲁。这样的论点在昨日于北京发布价格的全新一代SUBARU XV上再次得到了应验：当我将全新一代SUBARU XV 20.48-23.48万的售价发给四位非斯巴鲁车主并询问意见时，他们一致表示价格是横亘于他们和斯巴鲁之间最大的障碍，而四位斯巴鲁现车主则给出了截然相反的意见，他们认为贵为SGP平台全球第一车的SUBARU XV卖这个价非常划算，更别提还有正处于推广期的EyeSight驾驶辅助系统。

‍‍你看，与来自岛国的其它汽车制造商不同，一向在中国被刻印上“小众”标签的斯巴鲁事实上对这个标签并不在意，也从未在新车型开发过程中刻意逢迎被许多汽车品牌称为“世界上最重要的一群人”的中国消费者。整场新车发布会与“为中国消费者量身打造、符合国内人群喜好”等听上去亲和力很强的很词汇完全绝缘。于我来说，这就是斯巴鲁熟悉而独特的气味，也是这个自称为“小车厂”的日系汽车品牌无限吸引我的重要因素。‍‍

‍‍说回全新一代SUBARU XV：作为斯巴鲁工程师得意之作翼豹的跨界SUV版，XV从被确定开发的那一刻就注定了它和翼豹之间无法陌抹灭的血缘关系，动力总成和驾驶感受上的一脉相承是许多买不起翼豹的人选购XV的核心因素，毕竟几乎是每个爱车之人的心中都会为翼豹留下一抹空间。

而身为斯巴鲁SGP造车平台“中国推广团”的旗手和先锋，新一代XV是斯巴鲁全新“Fun Adventure”开发理念下的第一款车型，集左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）、水平对置发动机（SUBARU BOXER）、斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）、EyeSight驾驶辅助系统等斯巴鲁全部四大核心技术为一体。斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事总经理永江靖志告诉界面汽车，SGP平台进一步提升了斯巴鲁汽车坚守多年的“安心与愉悦”品牌价值，而新一代XV的安全性和功能性为世界最高水平，是斯巴鲁产品的全面更新换代。

‍‍追求高品质行驶质感的斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）让新一代SUBARU XV通过将车身、底盘各个部分的刚性提高至现款车型的1.7~2倍，并采用更为合理的布局进一步降低重心来提升直线行驶稳定性；车身整体抗扭曲刚性增加，行车时有效降低震动、噪音，侧倾摆动幅度再降低50％，让乘坐感受更加静谧舒适，以更好的操控性加强了在行驶中规避危险状况的主动安全性能。‍‍

‍‍代号为FB20的2.0升缸内直喷自然吸气水平对置发动机（SUBARU BOXER），从代号上来看并未更迭，但实际的升级都出现在看不见的地方：首先最大输出功率提升至115 kw，与旧款发动机相比对大约80％的零部件进行了升级；其次减重约12kg，实现了轻量化，提高了输出与燃油经济性。Lineartronic可模拟7速无极变速箱也同期进行修正，将传动比范围从6.28 提升至 7.03，较之旧款减重约7.8kg，手动模式的挡位增加到7挡，也就是传统意义上的模拟7挡CVT变速箱。

‍‍独有的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）无需多说，我在城市道路和冰雪路面都已经领教过它的强悍之处，全品牌全系车型标配左右对称全时四轮驱动系统是斯巴鲁一贯的传统，也是斯巴鲁甩开竞品的配置差。‍‍

‍‍新XV自然也不会例外，还在此基础上，通过实时控制对四个车轮进行最优扭矩分配，以前后比例为60：40 的扭矩分配为基准，配合加速、爬坡、转弯等行驶状态实时对扭矩分配进行控制，以达到最佳驾驶状态。核心的四驱系统控制按钮X-MODE再次出现，这是一套带陡坡缓降控制功能的多适用性系统，脱困能力处于同级中高级水平。

‍‍安全性上，主动安全方面交给SGP，前文已述过的低重心、高刚性车身和提高50%的侧倾摆动幅度都让新一代XV在回避危险性能上实现同级的高水准，简单来说就是出现同样的紧急情况时，XV可以通过驾驶员的正常动作来规避掉危险，而其它车型则很有可能因为天生的平台缺陷而无法达成。SGP加持下的斯巴鲁车型碰撞时对能量的吸收较旧款车型提高了1.4 倍，这也让新一代XV获得了2016年度日本JNCAP预防安全性能评价的最高等级认证。‍‍

‍‍在预防安全上，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统发挥功用，防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防系统、警报与提示等四大功能并不稀奇，新增的车道偏离修正辅助功能进一步提升了安全性，已配备于Legacy力狮和Outback傲虎车型上的EyeSight系统的加入让新一代XV在安全科技配置上达到了同级主流‍‍水平，代价也很便宜，只需多加一万元人民币。‍‍

在斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事副总经理曹学军看来，新一代XV瞄准的消费人群是35岁以下的年轻人：他们事业小有成就、社会地位不断上升、对生活品质有高度追求、认同纯进口产品的品质、懂车爱车的同时也愿意为汽车消费。当然最重要的是，这群人希望在汽车产品上得到“安心与愉悦”的价值体现，这是他们最终掏钱购买斯巴鲁的决定性因素。

‍‍事实上，总是将“小众”等标签贴在斯巴鲁身上是极不公平的，斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事总经理永江靖志在现场提出的问题也发人深省：XV这种尺寸车型的细分市场一般都非常重视价格，并且搭载了很多配置和功能，但这真的斯巴鲁的生存之道吗，真的是斯巴鲁为顾客所提供的价值吗？‍‍

‍‍对斯巴鲁来说，答案是一如既往的NO。正因为购买的是紧凑型车型，所以为用户提供“最高级别的安全和最大程度的愉悦”才是这个总部位于群马县的汽车制造商的生存之道，买回家就套上淘宝买来座套的真皮座椅，尺寸越做越大、菜单逻辑设定和触摸反馈却越做越烂的中控屏幕，一年打开次数在十个手指范围之内的“伪全景天窗”都带不来丝毫的愉悦感。每个人对好车的定义不同，我认为它需要首先具备以下四个质素：先进的造车理念、过硬的机械质素、富有沟通和能让人开怀大笑的驾驶感受以及必须领先于世界的安全水平，新一代斯巴鲁XV毫无疑问地做到了前四点，所以它成功登入了我的心中好车列表。