我承认斯巴鲁早期的90年代Impreza L是完美的漂移车。 除了发动机罩下方的动力不足和自然吸气块，其有限的转向角度，以及一对牙签轴与AWD布局相结合。 这是最终的漂移车，除非你意识到它不是。想要像Impreza L一样漂移，你必须无可救药地痴迷于这辆车，否则就会变得天真幼稚。 事实证明，罗伯特卢巴知道每一个斯巴鲁轿跑车的缺点，并开始改装，切割和焊接，以使Impreza做他认为应该做的每一件事。 ‍‍

‍‍我们正在谈论福特的5.0L V-8，这真的只是SR20DET Ljuba最初卡在车内的一个替身，并且很快就爆发了（不是日产的SR是更正统的）。 日产 - 斯巴鲁的合并是原来的安排，直到一个似乎无害的油底壳已经与油管连接，它负责各种重要的事情，例如润滑几乎每一个移动部件，并保持整个组装过程顺利。 对于卢巴来说，选择一个比汽车更重要的发动机改造，或者突然之间的V-8发动机更换是一件容易的事情。‍‍

‍‍今天，这款车被称为“Ljuba-ru”，而这一切都非常合适，因为这款斯巴鲁翼豹根本就不像斯巴鲁翼豹。 不要介意所有与底特律有关的业务，而Ljuba-ru仍然是独一无二的。 “改装[斯巴鲁]漂移的一个经典挑战是从其前轮拉出更多角度，”Ljuba说道，关于该车最重要的一款MOD，你可能永远不会注意到，但必须做出。 “我们制造了一套定制的前下控制臂，修改了转向节，并制造了一个定制的转向套件，与前轮驱动的Impreza齿条和小齿轮配对。”‍‍

‍‍而“Ljuba”意思是Crick，他负责分析制造领域内的任何东西。 “我有一帮亲密的朋友帮助我建造这辆车，并且不仅拥有福特发动机的丰富知识，而且还拥有福特底盘，”他解释说，谁负责什么。 “我基本上只是安装人员，当新零件进入与悬架有关时。它暗示了像RWD转换和V-8交换的Impreza这样的必然性。 Ljuba并没有回想起你认为他应该拥有的几乎必需的K20交换式思域掀背车，而是反映在半隐晦的SC300，老510，甚至是Celica All-Trac上。 Ljuba说，曾经有一段时间，他每隔一个月就会换新车，主要是因为他驾驶的东西比他驾驶时更特别，这引起了他的注意。‍‍

卢朱巴对他和他的团队成员的合作感到自豪，但他并不需要你认为他是斯巴鲁的主脑，或者一切都按计划完成。 “我绝不是一位经验丰富的斯巴鲁发烧友......而且我之前也没有使用福特发动机的经验，”他以前瞻性的方式说。 “我只是[Impreza]外观造型的粉丝。” ‍‍