‍‍时下，希拉里和川普的选战打得热火朝天，而这也意味着美国总统奥巴马的任期已进入倒计时。看奥巴马最近的架势，显然是要“站好最后一班岗”，在他密切关注和大力支持的汽车领域就是如此。‍‍

‍‍美国时间9月19日晚上8点，奥巴马在匹兹堡当地报纸《匹兹堡邮报》发表题为《自动驾驶，没错，但是同样安全》(Self-driving, yes, but also safe) 的文章。他表示，白宫针对自动驾驶汽车上路推出了一套新政策，并交给各州政府作为指导规则。转天，美国交通部就正式颁布《自动驾驶汽车联邦政策》（Federal Automated Vehicles Policy），规定新的自动驾驶汽车或技术都应满足15个要点的安全评估才能上路。‍‍

‍‍这15个安全要点包括数据记录和共享，隐私，车辆网络安全，耐撞性能，消费者教育和培训，碰撞后表现，联邦、州以及地方法规，操作设计，物体和事件的探测及响应等。政策规定，美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）拥有对自动驾驶汽车的监管权，将对存在安全隐患的车辆进行召回。‍‍

‍‍这份长达116页的政策文件，将高度自动驾驶汽车（highly automated vehicles ，HAVS）的安全设计、生产和部署划分为四大部分。第一部分“自动驾驶汽车的车辆性能指导”，概述了HAVs在上市销售或开展公路测试前，进行设计、研发和测试的最佳安全方案。文件指出，在保护隐私和竞争利益的前提下，有关方面对HAVs测试和部署所收集到的数据，应该通过某种方式共享，以使政府、行业和公众增加对技术的理解和认知。‍‍

‍‍第二部分是州政策范例，这部分政策内容确认了美国州政府保有对车辆发放牌照、进行注册、制定和执行交通法规等方面的责任。此外，政策还列出了一些可供州政府在制定相关政策时参考的条例和范围。其目标就在于统一联邦政府和州政府的监管，共同搭建针对HAVs的监管体系。第三部分和第四部分内容明确表示，NHTSA对于HAVs的管理除采取现有的手段外，还将在此基础上进行完善，根据技术的演进采用新的监管工具和方法。‍‍

‍‍此外，《自动驾驶汽车联邦政策》还正式确立采用美国汽车工程师学会（SAE）的定义作为评定汽车自动驾驶水平的标准，从最低到最高为L0~L5。根据有人操控还是自动驾驶系统主要监控驾驶环境，美国交通部划定L0~L2与L3~L5（HAVs）之间存在清晰的界线。‍‍

‍‍美国交通部部长安东尼•福克斯表示：“传统的汽车监管是在产品进入市场后根据安全标准进行监管，而《自动驾驶汽车联邦政策》改进了这一点。”他还指出：“这项政策更加透明，因为美国交通部与汽车制造商共同努力，以保证在产品开发之初，车辆安全问题就得到妥善保障。”‍‍

‍‍据悉，美国交通部将就上述政策征求公众意见，公示期为60天，并且每年都可能对此进行修订。‍‍