随着迈凯伦600LT在上海的首秀，迈凯伦证明它不只是注重于输出功率的泛滥，而是把焦点转移到了纯驾驶手感的绝佳体验。这一个改变也似乎凑效，成功吸引了不少买家，我们也因而一而再，再而三看见这车型的出现。其实对于一个从赛道中走出来的品牌，想要体验产品最好的地方，一定是回到赛道上，尤其是眼前这台承载着迈凯伦F1 GTR Longtail之名的600LT Spider。

19款迈凯伦600LT 3.8T Spider

特殊漆-Luminaire绿，轮毂黑色涂装，红色卡钳，迈凯伦设计师内饰真皮红，mso红色安全带，底盘升降，前后倒车雷达，倒车影像，车衣

2015年开始，迈凯伦把它的产品分为了运动，超级和终极，而600LT是运动系列的顶级作品。LT代表了"Longtail"，始于迈凯伦F1 GTR Longtail，在包括了原型车在内的106台迈凯伦F1当中，只有10台Longtail版本。"Longtail"系列车型有6大特点，最小化的重量，强化的动力，优化的空气动力学，赛道动态表现，驾驶者参与度和少数人拥有。

大家都说迈凯伦旗下跑车车头相似度很高，尤其是月牙形的车灯设计，就算是仔细看都很难区分是哪一款。在迈凯伦600LT身上，同样延续了经典的月牙形大灯，不同之处是在车头下半部分的设计。中置发动机的布局不需要车头的进气口来散热，所以车头有没有格栅就不重要了。迈凯伦600LT的车头用了封闭式格栅设计，看上去很像一台电动汽车。

除了车头之外，两侧的碳纤维风刃也可以把迈凯伦600LT和其它迈凯伦车型给区分开来。它的进气口不像570S那样简单，也没有P1那样复杂。600LT的属性更加的偏向赛道，在圈速上，底盘参与度上，驾驶舒适度上都领先于性能更强大的675LT。迈凯伦除了拿手的空气动力学之外，还有轻量化。从1981年开始，迈凯伦就一直用大量碳纤维打造旗下的跑车，所以在600LT身上，轻量化的设计一定是重要元素之一。车子越来越轻，价格越来越高。

把硕大的排气管口直接放在发动机舱盖的上方，像这样的造型也不多见，能够想到的车型就是同门的塞纳和保时捷918。之所以这样设计，也是因为中置发动机本身布局的特点，可以把排气背在身上，这样能缩短排气管的长度，排气也可以更加通畅。车尾没有了排气管之后，可以发挥的空间变大了，迈凯伦给600LT装上了夸张的扩散器，可以提高车子的下压力。