在节能环保的大背景下，各大汽车厂商都在努力研发新的动力系统以取代单纯的内燃机。然而在当前这个过渡时期，插电式混合动力系统似乎成为了更多厂商的选择。因为它既可以降低油耗和二氧化碳排放量，同时又不会损失太多的驾驶乐趣。最关键的，这种技术可以在现有基础上进行研发，甚至传动系统都无需做太多改动。今天的这台墨版宝马X5就是这样一台插电式混合动力量产车。

宝马X5 22款 3.0T 插电混动 M运动 墨西哥版 碳蓝/棕 77.50万 X-LINE套件 19轮 智能卡 脚踏，行李架 全景天窗 HIFI音响 前座椅电动座椅 主驾驶座椅记忆 冷热杯架 液晶仪表 导航大屏 LED大灯 LED日行灯 LED雾灯 底盘升降 前后电眼 倒影 氛围灯 双区空调 电动折叠后视镜 可调节多功能运动方向盘（换挡拨片 蓝牙 定速巡航）单选配置：M运动 20轮 冷热杯架

外表上粗略看去，它相比燃油版的宝马X5并无独到之处，依然是这副略显张扬的运动套件前脸，不怒自威。侧面的细微区别体现在前翼子板上，盖板之下是慢充接口，可支持最大16A的电流输入，官方数据充满要6.5小时。

车尾处和燃油版车型区别不明显了，如果不是悬挂新能源号牌，几乎所有的路人都不会察觉这是一台混合动力车。后尾门上下分别打开的设计在第一代X5上就有，一直沿用至今。它的实际意义在于上面开启的部分不会太长，如果车后方空间狭窄也不用担心会蹭墙，另外就是下面展开的部分可以当作一个垫板，避免行李磕碰到后包围上的车漆。

内饰风格同样沿用自新一代宝马的家族设计，足够的简洁，层次感分明，属于很耐看的设计。仪表盘上还是做出了一些不同，毕竟动力单元都不一样嘛，现在它的仪表右半部分负责显示输出的动力百分比，这和劳斯莱斯的“动力储备表”逻辑相似，只不过指示的数值是完全相反的。想看转速表也可以，切到S挡就是我们熟悉的界面。

乘坐方面其实并不是X5的强项，它的前排座椅注重包括和支撑，但填充物偏硬，久坐易疲劳。需要提及的是燃油版X5顶配采用的是完全不同的座椅，所以和我们之前的测评结论并不太一样。后排虽说整体柔软但空间确实在同级别没优势。进口车市